“Il caldo di questo periodo, mi indusse qualche sera fa ad uscire da casa per miscelarmi tra i mille colori e profumi di un noto Pub, in compagnia del mio migliore amico per spipparci una serie illimitata di birre ghiacciate. Tra la cameriera, che aveva due tette turgide e sode come siluri cubani ed una locale Band suonare note di jazz, me ne stavo placidamente con il mio amico, conoscitore di auto, gran mafioso, noto costruttore edile, rinomato pappone dell'intera costa orientale sicula, a parlare della (forse) macchina più merdosa mai costruita.
Lo avevo sentito parlare di autodimerda a forma di simbolo fallico, a forma di bolla di sapone, oppure volanti con tanto di ali. Auto che navigano o che vanno sott'acqua. Merde a tre ruote, anche a cinque se è per questo. Vetture alimentate a scoregge, ad uranio o a carbonella. Ci sono macchine di merda come la Fiat Multipla col noto optional del braccio filomena sul cruscotto (così te lo mena), ma non avevo mai sentito parlare di una merdosa auto a quattro posti e con sole due ruote!! Si cari amici, si, carissimo Mezzotoscano, avete letto bene: 4 posti e due sole ruote. Una impressionante merdaccia dal peso di 2,75 tonnellate. Una Super piretta
Prima autovettura al mondo con sole 2 ruote e principio giroscopico applicato ad un veicolo a motore. Capace di trasportare 4 persone a bordo, anche a velocità bassissime, sia in avanti che in marcia indietro!! L'aristocratico russo, anzi, il conte Peter Schilovski, all'epoca il più grosso esportatore di pellame, tra cui le rinomate pelli di Ermellino bianco della Siberia, pelli di volpi grigie e altro raro pellame, prestigiose e raffinate come le rari pelli di Villicae Vaginalis, volgarmente conosciute oggi come pelliccia di Topa, su commissione alla Wolseley (all'epoca il marchio automobilistico tecnologicamente più avanzato e raffinato del pianeta), si fece costruire la più grossa piretta a due ruote. La AdM a piretta, a dire il vero, sarebbe servita come immenso regalo di anniversario del suo 1° anno di Matrimonio con la bellissima principessa Serafina: la bella principessa dalla passera sopraffina!
La cameriera mi porta al tavolo la II° birra al grano, dal sapore dolce e rotondo come il suo bel culo a forma di mandolino e continuo a dialogare sulla Gyromerda e apprendo che il suo primo test su strada fu un clamoroso disastro. La gran piretta non smetteva di saltellare anche da ferma; la prima piretta con il singhiozzo? Così in seguito vennero fatti alcuni importanti cambiamenti con la variazione dell'angolo di sterzata anteriore divenuta di 180°. Il conte “Sminkiosky” affermava che la sua ingombrante invenzione aveva un numero di caratteristiche emozionanti, superiori ai veicoli normali di quel tempo.
Il motore era alimentato a percolato di discarica e carbon coke che sviluppava 20 HP ed era posizionato subito dietro la ruota anteriore. Mentre l'unica ruota posteriore dava la trazione sufficiente, attraverso un albero di trasmissione tipo offset. Il giroscopio
Il 18 Aprile del 1914, all'interno del parco Regent's di Londra, avvenne la prima dimostrazione pubblica della Gyromerda. Fu un enorme successo!! Con sommo stupore marchiato a fuoco sui visi degli ospiti. Nello stesso anno, allo scoppio della prima Guerra Mondiale, la Gyromerda dalla stessa Wolseley fu messa da parte. Il conte P. “Sminkiosky” scomparve dalla scena anche perché doveva finire di saldare il prezzo pattuito in anticipo della cagata a 2 ruote. Si dice si sia rifugiato in Russia, per sfuggire al fisco sovietico e dalle grinfie degli agenti del KGB! Nel 1923, dopo la fine delle ostilità , la Gyromerda giaceva ancora abbandonata in fabbrica. Il direttore della Wolseley, volendosene sbarazzare e non sapendo con certezza cosa fosse capitatogli al conte Russo, consapevole del fatto che sarebbe potuto riapparire in qualsiasi momento, decise di farla seppellire anziché smontarla o farla in mille pezzi. Nel 1938 alla Wolseley decisero che era giunta l'ora di far risorgere la Gyromerda. Così dopo amorevoli cure fu riportata alla luce del sole, restaurata e resa visibile nel patio del museo della stessa azienda, ma era tanto brutta e merdosa che vi rimase solamente per 10 anni. Nel 1948, il nuovo 
Ho aspettato sulla mia azzurra Pagoda del ‘67 l’avvenente cameriera finire il suo turno, lei, per nulla sorpresa di vedermi, salì al mio fianco ed in pochi minuti i nostri corpi divennero uno solo.”
Recensione inviata da Matteo Grasso di Catania
