Ormai alla Suzuki la passione per gli scatoloni da imballo è una vera e propria mania e la Palette ne è un’ altro notevole esempio dopo i grandi 
successi inscatolati dalla Suzuki Wagon in tutto il globo. Questa ne è un’ altra variante (sempre in peggio ovviamente) del segmento micro-minivan, presentata per la prima volta al Motor Shock di Tokyo nel 2007, ma scambiata per il bagno di servizio. Dopo pochi mesi è iniziato il confezionamento delle Pallette di merda corredate da trasmissione manuale (si estraggono con le dita) e automatica (basta uno starnuto e volano via da sole). La minicaccola può trasportare fino a quattro persone e, pur avendo spazi esterni ridottissimi, dispone, all’interno, di un abitacolo capientissimo con porte elettrificate scorrevoli anti-intrusione, che ne riducono ancor di più gli ingombri e un pavimento basso che consente di sfruttare spazio anche in altezza totalizzando quasi 1,40 mt. (Pupo potrebbe guidarla anche stando in piedi). Il motore è un 3 cilindri da 660 cc disponibile anche con trazione integrale. Pensata per genitori con figli piccoli o a giovani che usano il preservativo, la Suzuki Palette si propone come valida alternativa alle offerte tradizionali di city car offrendo un comfort maggiore unito a un disgusto senza precedenti. Dal tachimetro, dal design sportivo e accattivante, è possibile verificare istantaneamente il consumo medio di carburante tramite apposita manopola che, se ruotata in senso contrario, può attivare un timer per l’autoesplosione. Particolare il sedile anteriore che è formato da una unica panchina a due posti per facilitare i movimenti del conducente nel caso abbia un folle raptus di diventare passeggero all’ improvviso lasciando guidare la vettura al suo amico invisibile, scorrevoli invece i sedili posteriori per dosare bene lo spazio del bagagliaio. Numerosi anche i vani porta oggetti e i sacchetti per il vomito. Oltre all’ ABS e ad una ventina di airbag cubici disposti casualmente, la Suzuki Palette è fornita di EBD, un sistema elettronico che distribuisce la forza frenante in base al peso del carico; nel caso invece l’auto non trasporti nulla, l’auto non frena per niente.
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