Edsel fu una divisione della Ford Motor Company dal 1958 al 1960 conosciuta dal pubblico americano come il più grande fallimento commerciale a stelle e strisce in confronto al quale la Fiat Duna è una favola a lieto fine. La progettazione e lo sviluppo era iniziato nel 1955 con la sigla "E-car" che indicava una "automobile sperimentale" e forse sarebbe stato meglio se fosse rimasta tale. Già alla sua presentazione nel 1957 il pubblico rimase deluso da una carrozzeria condivisa da altri modelli Ford invece di un modello completamente nuovo come si vociferava agli albori. La nuova divisione Edsel fu incaricata di commercializzare la creatura attraverso una nuova rete di 1500 distributori, ma non appena apparse evidente che le vendite non erano pari alle attese, prima di chiudere definitivamente bottega, i rivenditori aggiunsero alle loro vetrine altre proposte come le Lincoln-Mercury e delle Ford importate dalla Gran Bretagna e dalla Germania, oltre alla vendita di “gratta e vinci” e i biglietti del tram. Purtroppo nonostante questi espedienti molti concessionari fallirono ugualmente. Meccanicamente la Ford Edsel offriva comunque alcune innovazioni, come il tachimetro rotativo
Il tachimetro rotativo (Floating speedometer) si presentava come una grande bussola ruotante con su le partizioni numeriche che si muoveva al di sotto della vetratura dove c'era la tacca fissa. Se il limite di velocità preimpostato veniva superato, il quadro si illuminava. con la roulette e un particolare tipo di trasmissione denominato “Teletouch” attraverso il quale era possibile cambiare di marcia tramite la semplice pressione di alcuni tasti al centro del volante. Digitando invece, un determinato codice numerico, l’auto poteva anche essere sfruttata come bancomat. Oltre a una versione convertibile, era disponibile 
una station wagon (Villager) per i cultori dell’orrido. Il 19 novembre 1959 arrivò la notizia che tutti aspettavano con ansia. La Ford annunciò la fine del progetto Edsel con un bilancio a dir poco bellico: 84.000 esemplari venduti (meno della metà di ciò che l’azienda aveva programmato) e 350.000.000 $ di perdite. Grazie a questo geniale comunicato stampa le quotazioni della vettura crollarono vertiginosamente con svalutazioni di circa $ 400 (circa $ 2.800 attuali) facendo incazzare ancora di più i concessionari e i vecchi acquirenti. Per soccombere a un linciaggio in massa, la Ford regalò dei buoni spesa di pari importo per prodotti Ford a tutti colori che avessero acquistato la vettura prima del comunicato stampa, per i rivenditori invece, concesse dei crediti sulle giacenze invendute.
Insomma, Edsel per gli americani è sinonimo di fallimento e numerose sono le cause che portarono a questo insuccesso commerciale. in primo luogo un design apprezzato solo dai maniaci sessuali per l’evidente maxi-vagina anteriore con griglia di raffreddamento per il radiatore, utilizzata a volte da questi ultimi per “scopi” completamente diversi. Anche il prezzo non allettante contribuì negativamente alle vendite, in effetti non era neanche competitivo all’ interno degli stessi segmenti di autovettura Ford che praticamente si faceva concorrenza da sola. Definita dai critici come “l’auto sbagliata al momento sbagliato”, fu lanciata sul mercato in un periodo di recessione economica nel quale gli acquirenti preferivano marche a basso prezzo e più compatte. Ci si mise contro persino un nome (Edsel) non particolarmente apprezzato neanche dalla stessa famiglia Ford a cui era stato dedicato. Edsel Ford, figlio di Henry Ford, fu infatti il presidente della Ford Motor Company dal 1919 al 1943, anno della sua scomparsa. Successive indagini di mercato trovarono inoltre un accostamento del nome, da parte del pubblico, al nome di un trattore (Edson). Alcune segnalazioni fecero emergere persino dei difetti meccanici causati dalla mancanza del controllo qualità . Addirittura alcuni modelli arrivavano presso i concessionari con parti mancanti che dovevano essere assemblate dagli stessi tramite un manuale fornito dalla Casa.
In conclusione nella cultura popolare americana la Edsel è divenuta oggetto di scherno utilizzato e amplificato dai vari mezzi di comunicazione. Nel 1958, l’allora vice presidente Richard Nixon in visita in Perù a bordo di una Edsel cabrio fu accolto da un lancio di uova e pomodori da parte di alcuni dimostranti. Lo stesso Nixon in tono scherzoso dichiarò poi, che il lancio era stato rivolto alla macchina e non a lui. 
Al giorno d’oggi il modello è ormai diventato un veicolo ambito da molti collezionisti di auto d’epoca dato anche l’esiguo numero di esemplari rimasti (circa 6.000) con quotazioni che arrivano anche a 200.000 $ per un cabrio del ‘60Nell'ultimo anno di produzione furono assemblate meno di 3000 Edsel e per mantenere i costi fu abbandonato il design originario, condivendo lo stile e la meccanica della Ford Fairlane. La convertibile fu prodotta in soli 76 esemplari e per merito delle alte quotazioni alcune furono persino falsificate.. A fronte di questi risultati per noi italiani ci sono buoni presupposti per considerare un buon investimento l’acquisto di una delle Fiat Duna sopravvissute, che tra 30 o 40 anni probabilmente ci farà arricchire... a patto che ci arrivi.
ANNUNCI DI MERDA: € 29.000
”Vendo Ford Edsel del 1958 color catetere, restaurata perfettamente. Meccanica nuova . Ha partecipato come controfigura al film “Cicciolina e la grande vagina” (numerose le riprese sulla parte anteriore del mezzo).. Regalo VHS di un film porno vintage muto ma con sottotitoli in Polacco..”
